Andreas Lubitz -пилот-убийца, или жертва обстоятельств? Часть3 Версия

Начало http://timberhead.livejournal.com/43641.html
    http://timberhead.livejournal.com/43961.html

Если ввести в сюжет стечение многих обстоятельств, то можно подогнать любое событие под желаемый результат.  Но энное количество случайностей происходит одномоментно настолько редко, что об этом даже не стоит говорить.
Collapse )
Поэтому попытаюсь отбросить все лишнее, явно придуманное газетчиками, блогерами, форумчаними, несущественное и малозначительное (в контексте диванного расследования, конечно) и попробую на основании оставшегося материала
реконструировать события, или, точнее,- создать правдоподобную версию,  в чем-то (или во всем ) альтернативную уже существующей.
Во-первых не соглашусь, что co-pilot депрессивный маньяк, поставивший свои переживания выше жизни других людей. Т.е. в другой транскрипции- сумасшедший тип у штурвала (у джойстика). Не понимаю, почему в это мгновенно поверили  все, включая традиционно скептически-настроенного  рунета.


Знаете, я думаю, что в этой истории интересна не способность того или иного человека к депрессивному состоянию, и даже не сама депрессия. Здесь интереснее причина, которой она вызвана. Согласитесь, что вогнать того или иного, да практически любого  человека, за редким исключением, в «глухой и беспросветный депресняк» можно, все зависит от разрушительной силы  и плотности  событий, которые свалятся на голову подопытного. Если перевести слово «депрессия» с общечеловеческого на русский, то применительно к Любицу, и прерыванию обучения звучать это будет примерно так: «-Ты чо вернулся-та? -Да чота ниасилил. Там нагрузки конские. Ну, я типа загрузился. Сейчас передохну пару месяцев ,  и с новыми силами поеду догрызать  науку» . И что, после такого признания все будут показывать на человека пальцем и видеть в нем кандидата в сумасшедший дом ? Да таких три четверти населения РФ. Управляют всеми видами общественного транспорта, от маршруток до стратегических бомбардировщиков.
На стажировке в Фениксе Андреас просто не выдерживает больших нагрузок. Недаром об этих летных курсах писали, что они престижные, но очень жесткие. А для человека, который с 13 лет мечтал о небе это ли не повод для «депрессии»?
По большому счету Любиц был из тех, кто считает , что «ошибка -хуже преступления». Об этом и говорит его экс-подруга, когда упоминает ,что Андреас мог вскочить с постели с криками «мы падаем !» Он не боялся летать. У него лицензия планериста и 500 часов налета на A320. (630 часов, из которых 100 часов- на тренажере) Либиц боялся ошибиться, и у него очень мало опыта. В США для того, чтобы необходимо 1500 часов налета.  И когда командир инструктирует его о предпосадочной подготовке в Дюссельдорфе, тон его голоса меняется. Если 20 минут до этого разговор был свободным, шутливым и непринужденным, то здесь короткие , отрывистые фразы.
Когда командир лайнера выходит случается нерпедвиденное обстоятельство. Т.е. некое событие, которое влечет за собой все последующие. Что это может быть?

Совершим небольшой экскурс в совсем недалекое прошлое, а именно в 2014 год
Самолет A321-200 , выполняющий рейс LH-1829 из Бильбоа (Испания) в Мюнхен (Германия) со 109 пассажирами на борту, после 15 минут полета на автопилоте вдруг стал валиться на нос и пошел на снижение со скоростью  до 400 футов в минуту. Экипаж сумел остановить снижение и выйти на прежний эшелон.
Французский BEA сообщили в своем еженедельном бюллетене о серьезности инцидента и что этот случай стал предметом тщательного рассмотрения BFU Германии. По результатам расследования было установлено, что  потеря высоты были вызваны примерзанием датчиков…
aoa-rs-probes-a330-525x400
В 2014 году Европейским агентством авиационной безопасности была опубликована директива летной годности для нескольких моделей Airbus (а именно: A318, A319, A320, A321, A330, A340) , в директиве  подробно описаны процедуры в случае ненадлежащей активации системы Alpha Protection.

instruction
Длинный фильм (на английском)


Итак, командир корабля выходит, дверь за ним закрывается, второй пилот остается в кабине. Вдруг, внезапно самолет валится на нос и начинает стремительное снижение. Когда я писал этот пост, то прочитал много комментов на разных форумах, в том числе и на форумах авиаторов.
Мне запомнился один рассказ о втором пилоте, который при возникновении внештатных ситуаций впадал в ступор. Его просто охватывал паралич, и он  сидел в своем кресле, не предпринимая никаких действий. То есть- вообще никаких. Далее пилот пишет: «хорошо, что экипажи тогда состояли из трех человек. Справлялись» И что же второй пилот? « Да ничего. Дали ему доработать до пенсии»
Теперь представьте Любица,  с его скромным налетом в 530 часов (+ 100 часов на авиасимуляторе), которому трудно было учиться в Фениксе, оставшегося одним в кабине пилота, после подробного предпосадочного инструктажа  командира лайнера. Любица, который боялся ошибиться, и которому в кошмарах снилось, как по его вине падает самолет. Когда командир постучал в дверь, Андреас блокирует ее, возможно захотев выправить ситуацию, и вернуть самолет на прежний эшелон.  Что было дальше? Помните как часто говорили, что на аудио –записи "черного ящика" слышно ровное дыхание второго пилота? Нет, не было слышно, что он вставал с кресла, или производил хоть какие-то действия, но было слышно его ровное дыхание. Перед самым концом, даже терротист-смертник , если он не накачан по самое горло наркотой предпримет что-то бесполезное, но направленное на предотвращение гибели. В этом суть человеческой психики- инстинкт самосохранения,- один из самых сильный инстинктов любого живого существа. Но Любиц не предпринимает ничего, до самого удара о землю.
Это можно объяснить только одним – он был без сознания. Он просто отключился. Мозг не выдержал невероятно большого эмоционального напряжения..Но он не хотел убивать ни себя, ни, тем более людей в самолете. У него, если верить «экс-подруге» должен был родиться ребенок. Он заказал два Audi в автосалоне близ Дюссельдорфа, у него были планы на завтра, но….

Не могу отказать себе в удовольствии написать и какую-нибудь версию , приближенную к забугорному киношному сценарию для фильма 3 категории.


Версия 2 Злодейская подстава

Капитан корабля решает покончить жизнь самоубийством, при том, чтобы его смерть выглядела естественной и попадала под страховой случай. Он просто усыпляет второго пилота (это объясняет несколько иное звучание голоса Любица в момент  предпосадочного инструктажа. Если верить газетчикам, конечно), затем настраивает автопилот на снижение, после чего дожидается сигналов тревожной системы «Sink rate», которая забивает на аудиозаписи звук закрываемой двери, выходит и имитирует «дверь запертую изнутри», то есть производит видимые , но бессмысленные усилия по открыванию. Минусы: При блокировке двери на панели набора кода горит красный диод, если дверь не заблокирована – зеленый. Бортпроводники это знают, поэтому обмануть их нельзя. Но неизвестно, возможно ли при открытой двери перевести тумблер в положение Lock, и уже после того, затворив дверь заблокировать ее. Версия из разряда «Коламбия пикчерз представляет». Маловероятная, но не самая плохая.


P.S Андреас Любиц  уже на следующий день после катастрофы назван массовым убийцей. Прокуратура Франции щедро делилась информацией, которую, пока следствие не завершено ,она обязана охранять. Газеты смаковали подробности его личной жизни, перевирая и противореча сами себе. Было смешно, когда уважаемое вроде бы издание размещает фотографию какого-то человека, отдаленно похожего на Любица, но им не являющегося, пишут о его гомосексуализме и тут же добавляют о беременной подруге, вначале стюардессе , потом  школьной учительницы, перебирают страшные глазные болезни и чуть ли не годы, проведенные пилотом в кабинете психиатра.
Компания Lufthansa размещает соболезнования о гибели второго пилота на своем сайте, потом, когда слухи о «пилоте убийце» захлестывают СМИ по-тихому убирают его. Единственный, кто не поддался на
ажиотаж –клуб планеристов .
club
Что произошло на самом деле мы возможно узнаем после суда. А может быть никогда не узнаем. Когда на кону интересы таких гигантов, как Airbus и Lufthansa думать что вся правда выйдет наружу не приходится.

P.S
Аудио-запись из кабины пилотов.


Во-первых, почему я при первом прослушивании посчитал это фейком, но сказал, что файл интересный.
Дело в том, что на фейковой записи все сигналы, в том числе количество и голосовое сопровождение сигналов были бы именно такими, какие они и должны быть: На демонстрационных видео и аудио файлах они в «урезанном» виде не встречаются. Т.е. я хочу сказать, что человек , решивший слепить такой "фальшак", никогда бы не промахнулся в части правильности сигналов (если он не великий хитрец, конечно. Но таких людей мало, и они о такие мелочи, как копеечные фейки на ютубе, мараться не станут) Во-вторых запись появилась в сетях раньше официальной транскрипции аудио, но последовательность сигналов и сценарий событий  во многом (но не во всем) совпадает.
Хочу описать, что я услышал, и как понял происходящее.

Начинается с женского крика , видимо это член экипажа, потому что называет пилота по имени . Женщина кричит : Vorsicht Andreas (Осторожно, Андреас) Так как, вскоре после этих слов, слышим треск и шум, то предполагаю, что  самолет задевает левым крылом вершину горы  (по звуку скорее всего деревья) именно поэтому женщина кричит «осторожно». Она видит приближающиеся горы. Далее слышим детский крик , скорее всего кричит девочка Vorsicht следующия фраза мне показалась на русском «Дверь открой», но это очень  неясно, поэтому будем считать ,что показалось. Провалы в звуке обусловлены программным автоуровнем громкости звука, поэтому после некоторых сильных ударов мы слышим звуковой «провал». Удары
На 0:18 звуки похожие на кликанье по клавиатуре компьютера, или какие-то клавиши на приборной доске,  или  детали запорного механизма двери …
На 0:21 звук удара отличный от остальных. Он не одинарный, а как будто что-то отскакивает, как например распахнутая дверь, которая при резком открытии ударяется о перегородку (как мы знаем дверь в кабину (cockpit door ) открывается внутрь (кабины), так что при давлении извне, при открытии издаст точно такой звук. После этого удара уже никто не стучит и не пытается ничего ломать. Наоборот мы слышим сигналы  и мужские голоса. Причем , женский крик на первых секундах записи и спокойный голос мужчины мы слышим на одном уровне громкости, что было бы невозможно при закрытой двери ( Как мы знаем микрофон установлен в кабине пилотов, а автоуровень призван выравнивать звуки, а не извлекать мало-слышимые).   Мне  слышится,что фразы произнесены на русском.  0:44 «Куда ты добавил?» «Вот это добавь..Хорошо..я понял, сделаем». Самое смешное здесь то, что всем, кто слушает, кажется , что он понимает  фразы и слова, немцам кажется- что говорят на немецком, англоязычным  слышится английская речь. Дело в том, что не понимая значения  слов, мы считываем интонацию. Мы понимаем как звучит вопрос, требование, просьба и прочее уже по интонации, и если контекст в котором мы слышим речь известен, то можно составить довольно точное  представление о происходящем. Речь мужчины (иди двух мужчин) это не требование и не просьба, обращенная ко второму пилоту. Это разговор при решении какой-то задачи, т.е. в данном случае - открывание двери, или же , если дверь уже открыта- управление самолетом..

P.S Голосовое сопровождение сигнала GPWS  "pull up, terrain" кажется все же звучит, но очень тихо..

Andreas Lubitz -пилот-убийца, или жертва обстоятельств? Часть2

Начало http://timberhead.livejournal.com/43641.html

Итак, самолет  достигает берегов Франции , поднявшись на крейсерскую высоту в 11.600 метров в 10:28 по местному времени.
Collapse )
scheme

Капитан Патрик Зондерхаймер: "В Барселоне я даже не успел сходить в туалет". Любиц: "Можешь сходить в любое время". Далее командир инструктирует второго пилота Андреаса Любица о предпосадочных процедурах .. При  прослушивании записей речевого самописца разговор пилотов в первые 20 минут полета характеризуется как спокойный, проходящий в шутливой форме. Далее командир лайнера передает управление второму пилоту ( буквально говорит «можешь принять управление») Любиц : "Надеюсь -да".
Зондерхаймер  покидает кабину пилотов (кокпит).
Карстен Шпор, исполнительный директор Lufthansa :
«Правила авиакомпании допускают выход пилотов из кабины в том числе в туалет, по обыкновению во время низкой рабочей загрузки пилотов. Зонденхаймер следовал стандартному протоколу в его решении отлучиться»
После выхода командира дверь закрывается (положение Cockpit Door тумблера Normal , при котором дверь возможно открыть, введя код на панели перед входом, со стороны салона.)

10.31 Второй пилот блокирует дверь кабины пилотов
(Переводит положение тумблера в положение Lock (замок) Дверь при этом блокируется  без любой возможности открывания извне, но блокировка автоматически снимается по истечении 5 минут. Для продления блокировки двери необходимо перевести тумблер из положения Normal в положение Lock повторно)


door_lock






видео иллюстрирует возможность открытия двери с помощью введения кода на панели. По истечению 30 секунд с  момента введения кода, если пилоты не заблокируют дверь переключением тумблера в режим "lock", дверь откроется.



Также (по мнению следствия ) второй пилот переводит ручку выбора высоты автопилота в режим спуска . Самолет начинает снижение со скоростью 900 м в минуту. Наземныая служба замечает это. Они несколько раз пытаются связаться с бортом по радио.
Через 2 минуты после выхода из кабины пилотов капитан возвращается, . Согласно анализа записи опубликованной в Times, командир несколько раз стучится в дверь, затем, используя внутренний телефон запрашивает доступ в кабину. Любиц не отвечает. Была информация, что Зонденхаймер набирал код на панели доступа. но это не так. Это бессмысленно, т.к. на панеле во время блокировки светится красный диод, что означает запрет доступа, и стало быть бесполезность набора кода.

Срабатывает звуковая система предупреждения опасного сближения с землей. Звучит звуковой сигнал  GPWS  (Предупредение о сближении землей) «Pull up , Pull up , terrain, terrain». Капитан начинает бить по двери ногой (слышен крик  "Открой эту чертову дверь" (The Times) , потом бьет сильнее, пытаясь ее выломать, и ,по заявлению следствия –топором.

Вначале новость о том, что командир рубил топором дверь меня удивила. Какой топор в салоне Эрбаса, практически в свободном доступе любому, кто очень захочет до него добраться, если  на досмотре отбирают чуть ли не все, от пилок для ногтей, до зубочисток ? Представилась апокалиптическое полотно , на котором  многонетрезвый малый предприниматель из Читинской области (из Тамбовской, Московской ..выбирите по вкусу) бегает по салону за стюардессами, размахивая большим красным эксом. Но нет, топор в самолете действительно есть.

axe              axe2


Возможно факт применения топора определили по звукам аудио-записи извлеченной из "черного ящика", или по характерным следам на обнаруженной на месте крушения двери. Впрочем, этот факт кроме демонстрации эмоционального состояния  ни о чем не говорит.Заметим, что следствие всячески отмечает, что дыхание второго пилота, до самого финального удара о землю, было ровным. Я не берусь судить о качестве имеющейся у них записи. Судя по качеству записи, которое растиражировано в сети ( Есть подозрение, что это запись с борта, на котором произошло подобное происшествие, а именно крушение самолета Embraer 190 jet рейс LM 470 в Намибии в ноябре 2013г.Отличие от произошедшего с A320 рейса 4U9525 лишь в то, что там второй пилот пытался проникнуть в закрытую командиром корабля кабину, а может быть и полностью рукотворный фейк. Не знаю возможны ли сигналы опасности сближения с землей без голосового сопровождения, но на всех демонстрационных видео вот такое A320 alarm sounds"треньканье" GPWS сопровождается голосовым предупреждением, в данном случае мы бы слышали:"Pull up , terrain". но не уверен. кто знает - просветите. )
На записи трудно различить даже голоса людей, не то что дыхание пилота. Если качество записи перед обнародованием занижают до такой степени, то не очень понятны причины, если это приближенное к оригиналу качество, то как на такой записи услышать дыхание..Да, еще насторожило то, что самая первыя запись, опубликованная на Youtube была с английским и русским описанием. ))Хотя запись интересная. Попробуем описать происходящее и по возможности срезать уровень шумов, идентифицировать звуковые сигналы и "вытащить" голоса.



Продолжение http://timberhead.livejournal.com/44248.html